四川旅游十三五 四川省十三五旅游業發展規劃
導讀：四川旅游十三五 四川省十三五旅游業發展規劃 1. 四川省十三五旅游業發展規劃 2. 四川省“十三五”旅游業發展規劃 3. 成都旅游十四五規劃 4. 四川省十三五旅游業發展規劃方案 5. 四川十四五旅游發展規劃 6. 四川十四五文化旅游發展規劃 7. 成都市十三五旅游發展規劃 8. 四川省十三五旅游業發展規劃全文 9. 四川省十四五旅游規劃
1. 四川省十三五旅游業發展規劃
1998年四川省委、省政府出臺《關于加快旅游業發展的決定》，提出建設旅游大省的戰略構想。1999年3月，省政府委托世界旅游組織編制完成《四川省旅游發展總體規劃》，這是全國第一個區域性旅游發展總體規劃。
此后，四川相繼出臺《關于加快培育旅游支柱產業建設旅游經濟強省的決定》《關于加快四川旅游產業發展的實施意見》等重要文件，四川旅游產業快速發展。2017年，四川實現旅游總收入8923.1億元，實現旅游外匯收入14.47億美元。四川打造旅游經濟強省的目標逐步變成現實。
2. 四川省“十三五”旅游業發展規劃
旅游業是社會、經濟發展到一定階段的產物。同時旅游業又反過來影響社會、經濟、文化和環境。
文化特色是一個地方獨一無二的東西，是一種歷史傳承，是一種精神層面的感受，有了它，能讓旅游景點更有內涵，更有獨特的魅力，更能源遠流長。
3. 成都旅游十四五規劃
根據四川省十四五規劃的重大建設項目，廣安機場榜上有名。由此證明，廣安機場項目將在十四五期間開工建設。
廣安機場建設選址廣安市岳池縣普安附近，預估總投資18億元，預計開工時間為2021年6月。近期建設2600米跑道，遠期預留3200米跑道，配套建設航站樓、生活區、辦公區、維修區等設施。
為提升廣安機場服務能力和影響力，廣安市或規劃建設空港新區，計劃建設主城區至機場快速通道、廣安機場大道、廣岳中線。美麗的廣安機場和空港新區，讓我們拭目以待吧。
4. 四川省十三五旅游業發展規劃方案
一是旅游經濟穩步增長。城鄉居民出游人數年均增長10%左右，旅游總收入年均增長11%以上，旅游直接投資年均增長14%以上。到2020年，旅游市場總規模達到67億人次，旅游投資總額2萬億元人民幣，旅游業總收入達到7萬億元。
二是綜合效益顯著提升。旅游業對國民經濟的綜合貢獻度達到12%。對餐飲、住宿、民航、鐵路客運業的綜合貢獻率達到85%以上，年均新增旅游就業人數100萬人以上。
三是國人更加滿意。旅游交通更為便捷，旅游公共服務更加健全，帶薪休假制度加快落實，市場秩序顯著好轉，文明旅游蔚然成風，旅游環境更加優美，“廁所革命”取得顯著成效。
四是國際影響力大幅提升。入境旅游持續增長，出境旅游健康發展，與旅游業發達國家的差距明顯縮小。
5. 四川十四五旅游發展規劃
十四五課題是指2021-2025年期間申報的研究課題。從定義上來說，對照十三五課題、十二五課題等，就能很快的理解十四五課題。
十四五課題是什么意思
首先，我國實行五年計劃，每五年都有新的目標、新的政策，而每五年內，組織申報的研究課題，就有了對應的稱呼，比如十二五期間的課題，為十二五課題，十三五期間的課題，為十三五課題，那十四五期間的課題，為十四五課題。過了2025年，就會依次迎來十五五課題、十六五課題等。
其次，十四五課題，一般都是在2021年啟動，不過有的課題主辦方會提前，比如2020年已經開啟。負責人申報的課題是不是十四五課題，可以根據課題申報通知文件獲知，比如關于申報教育部教育“十四五”規劃研究課題的通知，一看名稱，就知道是十四五課題。
最后，申報研究十四五課題，以往的課題研究經驗是可以互通的，對很多研究人員來說并非是從零開始。不過，還是可能會有新的變化，完全依照十三五課題的要求來申? ??十四五課題，很多時候是會吃虧的。建議申報人關注十四五課題申報要求，比如2021年四川省社科十四五規劃課題申報要求，只有符合本課題的要求，申報的課題才不會偏離方向。
6. 四川十四五文化旅游發展規劃
一、“十四五”規劃是開啟新征程的第一個五年規劃。
當前，我國正處于“兩個一百年”奮斗目標的歷史交匯期，“十四五”規劃，是我國由全面建成小康社會向基本實現社會主義現代化邁進的第一個五年規劃，編制并實施好“十四五”規劃，是我們黨治國理政的重要方式，對我國國民經濟和社會發展具有重要意義。
二、“十四五”規劃是解決突出矛盾問題的五年規劃。
為化解新時代社會主要矛盾提供解決方案是“十四五”規劃的重要任務之一。隨著中國特色社會主義進入新時代，我國發展不平衡不充分問題仍然突出，創新能力不適應高質量發展要求，農業基礎還不穩固，城鄉區域發展和收入分配差距較大，生態環保任重道遠，民生保障存在短板，社會治理還有弱項。許多問題亟待在“十四五”期間進一步破解。這對“十四五”規劃編制工作提出了新課題、新任務、新要求。
三、“十四五”規劃是應對挑戰的五年規劃。
當今世界正經歷百年未有之大變局。新冠肺炎疫情全球大流行使這個大變局加速變化，保護主義、單邊主義上升，世界經濟低迷。編制好“十四五”規劃，能有效識別各種不利因素和風險隱患，提前做好風險防控，全面提升發展韌性，推動“十四五”期間全國經濟社會健康高質量發展。
四、“十四五”規劃是把握發展新機遇的五年規劃。
“國內外環境的深刻變化既帶來一系列新機遇，也帶來一系列新挑戰，是危機并存、危中有機、危可轉機。”。當前，“一帶一路”建設、長江經濟帶發展和新一輪西部大開發等一系列重大戰略、重大政策在四川交匯疊加，編制好“十四五”規劃，對于充分挖掘國內發展市場和空間，推動全國經濟社會發展取得全面提升具有重要指導作用
7. 成都市十三五旅游發展規劃
截止2020年11月17日，成都天府國際機場占地面積為60萬平方米。
成都天府國際機場有2座航站樓，面積為60萬平方米；民航站坪設246個機位；跑道共3條，分別長4000米、3800米和3200米。可滿足年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降量32萬架次的使用需求。
2020年11月3日，一架賽斯納560校飛飛機在成都天府國際機場上空執行校飛任務，標志著成都天府國際機場本場空管及助航設備校飛工作正式拉開帷幕。
擴展資料：
成都天府國際機場T1航站樓預計于2020年9月30日具備通航條件。該航站樓總用鋼量2.6萬噸，其中網架投影面積高達18萬平方米，相當于25個世界杯足球場大小。而且網架立面為雙曲面造型，通過3條天窗帶形成多個標高差異較大的空間結構。
中建鋼構通過技術創新，對網架合理分區，通過多次累積提升，將多個網架單元連成整體；采用“液壓同步提升技術”，合理設置提升點位，利用計算機同步控制系統及位移傳感監測實現整體同步提升。據悉T1航站樓已完成類似提升次數多達20余次。
據悉，成都天府國際機場是四川省頭號工程，國家“十三五”期間規劃建設的最大民用機場。建成后，該機場將成為國內第二大機場、躋身為第四個國家級國際航空樞紐，成都也將成為繼北京、上海之后，全國第三座雙機場城市。
對于成都，天府機場是擴大開放合作的支撐、集聚高端要素的平臺、推動產業轉型升級的依托，更是實施“東進”戰? ??、重構城市空間和經濟地理的引擎。
天府國際機場未來將滿足年旅客吞吐量9000萬人次需求，成為中國面向歐洲、東南亞、南亞、中東和中亞的國際空中門戶。屆時，天府國際機場將引領成都邁入“雙機場”時代，加速四川融入全球經濟版圖。
8. 四川省十三五旅游業發展規劃全文
“1+1+N”創新體系，第一個“1”為創新驅動平臺，打造秦創原全省創新驅動總平臺，第二個“1”為總體布局，建設“一核三區多園”西部創新高地，“一核”為西安絲路科創中心，“三區”為關中協同創新走廊、陜北能源革命創新區、陜南綠色循環示范區， “多園”是多個創新型園區，“N”是實施八大創新工程和41項重點任務。八大創新工程分別為源頭創新提升工程、新興產業發展工程、傳統產業升級工程、數字陜西建設工程、創新企業培育工程、創新人才引育工程、體制機制創新工程、創新生態優化工程。
9. 四川省十四五旅游規劃
1、貴陽龍洞堡國際機場（4E級民用國際運輸機場）
貴陽龍洞堡國際機場位于貴州省貴陽市東郊，為4E級民用國際機場、中國西部地區重要航空樞紐、區域樞紐機場。于1997年正式建成通航，2005年升格為國際機場，2008年升格為4E級機場，并于2013年完成二期擴建工程。擁有2座航站樓T1和T2、1條3200米跑道及56個停機位。開通253條國內外航線，通航156座國內外城市。2019年旅客吞吐量2191萬人次，位居全國第20位。目前貴陽龍洞堡國際機場正在建設三期擴建工程，將建設一條長4000米的4E級第二跑道，并將現有的跑道延長至3600米，建設T3航站樓及新增停機位68個，工程預計2021年完工。
貴陽龍洞堡國際機場
2、遵義新舟機場（4C級軍民合用機場）
遵義新舟機場位于貴州省遵義市紅花崗區新舟鎮，為4C級軍民合用機場、航空口岸機場。于2012年正式建成通航，前身為空軍遵義機場。擁有1座T1航站樓、1條2800米跑道及5個停機位。開通36條國內航線，通航37座國內城市。2019年旅客吞吐量225萬人次，位居全國第69位。2018年遵義新舟機場改擴建工程正式開工，將新建一條3000米滑行道、跑道延長至3000米，新建T2航站樓及26個停機位，投資30億元，預計2021年整體完工。
遵義新舟機場
3、遵義茅臺機場（4C級民用運輸機場）
遵義茅臺機場位于貴州省遵義市仁懷市，為4C級民用運輸機場、航空口岸機場。2015年動工建設，于2017年正式建成通航。擁有1座T1航站樓、1條2600米跑道及9個停機位。通航28座國內城市。2019年旅客吞吐量165萬人次，位居全國第82位。
遵義茅臺機場
4、興義萬峰林機場（4D級民用運輸機場）
興義萬峰林機場位于貴州省黔西南布依族苗族自治州興義市，為4D級國內支線機場。2004年正式通航，2014年更名為興義萬峰林機場。擁有2座T1、T2航站樓、1條2800米跑道及13個C類停機位。開通航線19條，通航20座國內城市。2019年旅客吞吐量138萬人次，位居全國第91位。
興義萬峰林機場
5、畢節飛雄機場（4C級民用運輸機場）
畢節飛雄機場位于貴州省畢節市大方縣，為4C級國內支線機場。2011年開工建設，2013年正式通航。擁有1座T1航站樓、1條2600米跑道及8個C類停機位。通航21座國內城市。畢節飛雄機場2019年旅客吞吐量121萬人次，位居全國第96位。
畢節飛雄機場
6、銅仁鳳凰機場（4C級民用運輸機場）
銅仁鳳凰機場位于貴州省銅仁市松桃苗族自治縣大興鎮和湖南省湘西土家族苗族自治州鳳凰縣交界處，為4C級國內旅游支線機場、貴州省湖南省共用機場。銅仁大興機場1958年開工建設，1972年正 式通航，2009年正式更名為銅仁鳳凰機場，2017年獲批臨時對外開放。擁有1座T1航站樓、1條2600米跑道及9個停機位。開通9條航線，通航14座國內城市。2019年旅客吞吐量92萬人次，位居全國第108位。
銅仁鳳凰機場
7、安順黃果樹機場（4C級民用運輸機場）
安順黃果樹機場位于貴州省安順市西秀區宋旗鎮，為4C級國內旅游支線機場。1970年安順機場通航，2002年更名為安順黃果樹機場，2004年開通民航業務，此后歷經4次停飛。擁有1座T1航站樓、1條2800米跑道及2個C類停機位。開通航線4條，通航6座國內城市（北京大興、上海浦東、青島、南京、杭州、麗江）。2019年旅客吞吐量36.9萬人次，位居全國第166位。2019年安順黃果樹機場改擴建工程獲批，將擴建站坪及航站樓、新增2個C類機位等。
安順黃果樹機場
8、六盤水月照機場（4C級民用運輸機場）
六盤水月照機場位于貴州省六盤水市鐘山區，為4C級民用運輸機場。2012年開工建設，2014年正式通航。擁有1座T1航站樓、1條2800米跑道及3個C類停機位。通航11座國內城市。2019年旅客吞吐量32萬人次，位居全國第170位。改擴建工程將新建8個停機位，及T2航站樓等。
六盤水月照機場
9、荔波機場（4C級民用運輸機場）
荔波機場位于貴州省黔南布依族苗族自治州荔波縣，為4C級民用運輸機場。2003年動工建設，2007年正式通航。擁有1座T1航站樓、1條2300米跑道及2個停機位。開通5條國內航線，通航5座國內城市（貴陽、成都、合肥、重慶、北京首都）。2019年旅客吞吐量15.5萬人次，位居全國第203位。2020年荔波機場啟動改擴建工程，延長跑道至2600米，停機位增至5個。
荔波機場
10、凱里黃平機場（4C級民用運輸機場）
凱里黃平機場位于貴州省黔東南苗族侗族自治州黃平縣，為4C級民用運輸機場。2012年動工建設，2013年正式通航。擁有1座T1航站樓、1條2600米跑道及3個停機位。開通3條國內航線，通航5座國內城市（貴陽、西安、濟南、杭州、成都）。2019年旅客吞吐量9.5萬人次，位居全國第214位。
黃平機場
11、黎平機場（4C級旅游支線機場）
黎平機場位于貴州省黔東南苗族侗族自治州黎平縣高屯鎮，為4C級旅游支線機場。2001年動工建設，2005年正式通航。擁有1座T1航站樓、1條2200米跑道及3個停機位。開通2條國內航線，通航2座國內城市（貴陽、長沙）。2019年旅客吞吐量2萬人次，位居全國第234位。啟動擴建工程，延長跑道至2700米及新增5個停機位。
黎平機場
除上述已通航機場之外，貴州還在大力推進多座民航機場規劃建設，如：在建中的威寧機場，前期規劃中的黔北德江機場、羅甸機場、盤縣機場、天柱機場
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